13日10时，中国西北首趟“海铁联运”(西安至黄岛港)国际货运班列在西安正式开行，自此，以陕西为起点，向西开行“中亚班列”、向东开行“海铁联运”的铁路国际货运新格局形成。
　　西安至黄岛港“海铁联运”班列从西安铁路局新筑车站出发，经陇海线、胶新线抵达山东黄岛港，全程1326公里，运行时间46小时，较原先的铁路货物列车运行时间缩短了70多个小时。而后换乘海运运输到达美国、澳大利亚等国。

　　为保障班列的正常开行，西安至黄岛港“海铁联运”班列实施常态化开行，每周两例。

　　“原本需要7天的铁路货运时间，现在最多只需3天就能抵达。”西安一国际物流公司驻新筑车站负责人张澍在接受中新社记者采访时表示，由于公司长期与铁路合作，“海铁联运”班列的开通将节约10%的运输成本。

　　“先有通往中亚的‘长安号’班列，再有‘海铁联运’班列开行，对我们的帮助非常大。”张澍坦言，这给公司的全球物流经营带来切实利益。

　　随着中国对外贸易的不断扩大，越来越多的“中国制造”走出国门，同时，中国的货运市场也增长迅速，国际货运班列开通，对企业而言在物流等方面成本节约、效益提升。据了解，目前中国已有“渝新欧”、“蓉欧”、“郑欧”、“汉新欧”等铁路国际货运专列。

　　2013年11月28日，陕西首个至中亚货运列车“长安号”正式起航，此趟列车穿越新疆阿拉山口站到达哈萨克斯坦，成为中国东部地区通往中亚最便捷的货运通道，解决了铁路货物运输“向西行”的问题。截至今年3月11日，中亚班列共开行66列3438车，累计运输货物总重达8.7万吨。

　　“经过一年多的运行，中亚班列已成为‘丝绸之路经济带’建设的重要干线。”西安铁路局营销中心副主任张鸿鑫表示，而此次“海铁联运”的开行则解决了铁路货物运输“向东行”的问题。

　　张鸿鑫说，“向东行”是按照国家“一带一路”战略建设而连接到“海上丝绸之路”的通道，这对构建陕西经济向东推进，延伸欧美铁路干线，构建“丝绸之路经济带”都具有深远的现实意义和经济、社会效益。来源：中国大物流网



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